יצרני מקדחים מציגים את מקדחת הפיתול היא אחד הכלים עם הבלאי הגבוה ביותר. סביבת החיתוך הסגורה למחצה וגיאומטריית המקדחה המיוחדת הופכות את טמפרטורת הקידוח של מקדחה פיתול גבוהה מזו של סיבוב וכרסום באותם תנאי מינון חיתוך, ואת מהירות החיתוך של קצה המקדחה ומהירות החיכוך בין קצה המקדחה לחיתוך פני השטח מופצים בשיפוע משולש לאורך הכיוון הרדיאלי. מושפעים מכך, לאזורים שונים בקצה המקדחה יש תהליכי בלאי ומאפיינים שונים, ועם הגדלת מהירות או קוטר המקדחה, גם הבדל זה במאפייני הבלאי יתעצם.
ברור שחוק בלאי הקצוות הכולל של מקדחת פיתול מורכב יותר, אם אתה פשוט עוקב אחר התיאוריה והשיטה המסורתית של שחיקה של כלי חריטה או כרסום כדי להתמודד עם בעיית הבלאי של מקדחת הפיתול (כגון שרק גודל הבלאי בפינה מציין את מידת הבלאי בלאי המקדחה ופיתוח תקן עמום של המקדחה), מחד, בשל היעדר עיבוד תיאורטי מקיף של חוק הבלאי של קצה המקדחה על בסיס הבדיקה, מאידך גיסא. , קשה לבחור באופן סביר את מינון המקדחה וקשה לנצל באופן מלא את קצה המקדחה לעיבוד בפועל של המקדחה. מצד שני, קשה לבחור באופן רציונלי את מינון הקידוח בעיבוד בפועל ולתת משחק מלא לאפקט החיתוך של המקדחה בכללותה. במיוחד בסביבת העיבוד האוטומטי, שבה משתמשים במספר גדלים של מקדחים לעיבוד בו-זמני, קשה ליישם את תקן העמידות ללא משמעות. במקום זאת, קל והגיוני יותר להשתמש בניהול חיי שינוי כלים מאולץ המבוסס על אפיון ובדיקה של כשלים בחיתוך מקדחה.
לשם כך, נבחרה פלדה מבנית מחוסמת לרכב, שנמצאת בשימוש נרחב בקידוח, ובוצעו בדיקות קידוח בטווח הנפוץ של מינון קידוח אוטומטי, בניסיון לנתח את דפוס הבלאי של אזורים שונים בשולי הקידוח המגמה שלה עם מהירות הקידוח לחשוף את דפוס הבלאי הכולל של מקדחת הפיתול, ולאחר מכן ללמוד את השפעת מהירות הקידוח על חיי החיתוך של המקדחה.
